Інженерія без кордонів: як двигун нового Audi RS 5 народжувався на двох заводах
Новий Audi RS 5 — це продуктивність найвищого рівня й водночас приклад спільної розробки, що долає національні кордони. Тісна взаємодія між командою розробки двигунів у Неккарзульмі та заводом Audi Hungaria в Дьйорі показує, як технічна досконалість, відлагоджені процеси та взаємна довіра роблять високі показники можливими. На європейському ринку RS 5 буде доступний з кінця червня — конфігурувати та замовити автомобіль можна вже зараз.
Новий RS 5 — результат архітектури розробки, що роками вибудовувалася між двома майданчиками. Команда інженерів двигунів у Неккарзульмі та Audi Hungaria в Дьйорі працюють пліч-о-пліч — від концепції через передсерійну фазу до постійного інжинірингу. «Розробити високопродуктивний автомобіль на кшталт RS 5 можливо лише за чітко структурованих процесів і добре скоординованої роботи», — каже Саша Сребачич, керівник напряму механіки двигунів на майданчику Audi в Неккарзульмі. «Співпраця на всіх етапах — від першої концепції до серійного виробництва — ключовий чинник успіху RS 5», — додає Ріхард Майєр, координатор проєктів технічного розвитку Audi Hungaria в Дьйорі.
Високопродуктивний V6: відповідальність із чітко розподіленими ролями
Розробка двигуна V6 для нового RS 5 побудована на перевіреному принципі: проєктування та валідація силової установки — зона відповідальності команди в Неккарзульмі. Ключовий елемент нової концепції — поєднання V6 із подвійним турбонаддувом та електромотора. Це сплавляє продуктивність RS з електрифікацією й робить RS 5 першою моделлю RS від Audi Sport із підключуваним гібридним приводом (Power PHEV). Після успішного завершення передсерійної фази Audi Hungaria в Дьйорі переймає постійний інжиніринг і виробництво.
Такий чіткий розподіл ролей дає ефективність і надійність, підкріплені спільним відчуттям якості. З кожним новим проєктом команди спираються на попередній досвід і відпрацьовані процеси. «Нам не доводиться щоразу винаходити себе заново, — пояснює Сребачич. — Ми можемо спиратися на роки спільного досвіду. Це дає проєкту впевненість і пришвидшує ухвалення рішень».
Системна передача проєкту — з особистим виміром
Окремий елемент співпраці — воркшопи передачі відповідальності. Проєктні команди зустрічаються на ключових віхах, по черзі в Неккарзульмі та Дьйорі: обговорюють технічні деталі, закривають відкриті питання й формально передають зони відповідальності. «Офіційна передача — з письмовим протоколом і підписами — дуже важлива віха для всіх, — каже Майєр. — Вона позначає не лише перехід до серійного виробництва, а й спільне відчуття якості та відповідальності».
Міжнародний погляд додає цінності
Окрім технічної експертизи, діалог між Неккарзульмом та Audi Hungaria поєднує різні професійні та культурні перспективи команд. «Саме цей міжнародний аспект неймовірно цінний, — зазначає Сребачич. — Він дозволяє розглядати технічні питання під різними кутами й посилює команду в цілому». Майєр високо оцінює такий формат: «Я б залюбки працював так знову. Це формує не лише проєкт, а й людей, які над ним працюють».
Довіра, яку видно в результаті
На папері все структуровано, та на практиці це тримається на довірі, прямій комунікації й давніх робочих зв'язках. Багато залучених фахівців співпрацюють із проєкту в проєкт уже роками. «Коли потрібна допомога, ти точно знаєш, кому подзвонити, — описує свій щоденний досвід Майєр. — Ця ясність заспокоює й робить фізичну відстань практично непомітною». Сребачич погоджується: «У роботі ми часто навіть не зважаємо, де хто фізично перебуває. Важать досвід, надійність і спільне відчуття якості».
Технологію — у відчуття від керування
Поєднання досвіду, міжнародного діалогу та пристрасті до продуктивності можна безпосередньо відчути в новому RS 5. Характер силової установки відображає спільну роботу команд — від взаємодії бітурбо-V6 з електромотором у першому Power PHEV від Audi Sport до нового quattro з Dynamic Torque Control, що точно розподіляє тягу між задніми колесами завдяки електромеханічному векторуванню моменту. Сребачич уже випробував RS 5 особисто: «Цей автомобіль неминуче викликає усмішку. Це відчуття не описати — його треба пережити самому». Майєр бачить у моделі більше за технології: «Я пишаюся тим, що ми разом створили й вивели на дорогу».
Audi RS 5 Sedan: витрата пального (зважена комбінована) 4,3–3,8 л/100 км; споживання електроенергії 18,4–17,7 кВт·год/100 км; викиди CO₂ 98–86 г/км (WLTP). Показники залежать від комплектації, умов і стилю керування.
Офіційні фото та завантаження: Audi MediaCenter — audi-mediacenter.com/en/press-releases/the-new-audi-rs-5-cross-site-engine-development-17958
-
Новини від Audi 08.06.20261001 к.с. і понад 350 км/год: Audi представляє Nuvolari — найпотужніший суперкар в історії бренду
Дізнатися більше -
Новини від Audi 17.05.2026Елегантність і простір: перший погляд усередину нового Audi Q9
Дізнатися більше -
Новини від Audi 28.04.2026Audi RS 5 виїжджає на трасу Формули-1 у Маямі: дебют у ролі автомобіля "Hot Lap"
Дізнатися більше
